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鎂合金密度為1.74，作為最輕的工程金屬材料，鎂合金具有比強度高，比剛性高、阻尼性好、導熱性好、電磁屏蔽能力強、切削加工性好、可回收等優點，在交通、通訊、電子、和航空航天領域應用十分廣泛，被譽為“21世紀的綠色工程材料”，成為繼鋼鐵、鋁之后的第三大金屬工程材料。 汽車用鎂合金的趨勢 Ford前高級鎂合金研究專家科爾認為：隨著技術工藝的改進和成本的降低，2020年Ford汽車用鎂有望達150Kg/輛。 ■汽車車身總裝類部件 鎂合金轉向支撐（儀表板支架,CCB） 自從1995年北美開始批量生產CCB以來，全球共有10％的量產車型采用了鎂合金轉向支撐。 汽車級別 鋼質CCB 鎂合金CCB 減重率 K segment 5.5kg 2.0 kg 63% A segment 9.0kg 4.0 kg 55% C segment 7.5kg 3.5 kg 53% D segment 10.1kg 4.5 kg 56% LuxuryD segment 7.8kg 3.6 kg 54% LuxuryE segment 10.5kg 5.6 kg 47% CompactSUV 6.3kg 2.8 kg 56% ■鎂合金轉向支撐集成度高，減重明顯（用鎂合量約5kg，減重率達50%），減震和尺寸穩定性好，可有效控制儀表板總成異響，消除原鋼質轉向支撐的焊接變形問題。 ■國內自主品牌奇瑞瑞麒G6和上榮威550等中高級轎車都已經批量應用，提高了中高級轎車的性能，增加了銷售的亮點，大大提升了自主轎車品牌形象。 鎂合金座椅骨架 ■鎂合金座椅骨架集成度高，減重明顯（減重率達50%），在滿足安全前提下可改善座椅舒適性。若全車座椅骨架都用鎂合金，則用鎂量可達7.8kg，減重約為7kg。 ■長安CV11鎂合金座椅骨架是國內第一個，通過法規試驗，已達到批量生產的條件。 鎂合金方向盤骨架 ■鎂合金已經成為轎車方向盤骨架標準選擇 鎂合金變速箱殼體 ■鎂合金變速箱殼體替代原鋁合金，減重約33%，可提高動力總成NVH水平 鎂合金油底殼 ■油底殼采用耐熱鎂合金，減重約33%（鋁到鎂），可加速冷卻油溫，減低噪音 鎂合金汽缸罩蓋 ■鎂合金汽缸罩蓋技術成熟，減重約33%（鋁到鎂），可改善發動機NVH性能 其他鎂合金殼體類零件 |
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